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Originally Posted by Kaspof
donc cela n'arrivera jamais.
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>> Pourtant, c'est bien la tendance actuelle de la F1, comme le montrent les récentes modifications du réglement :
- limitation à 1 moteur par WE
- interdiction du berilyum dans les moteurs (très couteux)
- limitation du nombre de journées d'essais hors WE de GP
- standardisation de la radio
- suppression des boîtes de vitesse automatiques
- suppression du launch control
- suppression prochaine de la direction à assistance électronique
- obligation pour les motoristes de fournir les moteurs pour 10 millions de dollars par an
- prochainement (2005) : 1 moteur pour 2 grand prix puis 6 grand prix en 2006
- prochainement : standardisation des freins, des ailerons et du boîtier électronique
- prochainement : réduction de la cylindré et de la puissance des moteurs (passage du V10 de 3 litres au V8 de 2.4 litres)
- prochainement : interdiction de nombreux matériaux coûteux
- en discusion : retour à un seul manufacturier de pneus, motorisation unique (mais là, je pense que les grands constructeurs vont pas apprécier du tout)
La plupart des écuries, en particulier Renault qui se pose actuellement en moteur de la "révolution" sont tout à fait conscientes du fait que les coûts doivent être réduit, et travaillent donc en ce sens avec la FIA pour faire évoluer le réglement. En effet, pour les grands constructeurs, il vaut mieux un sport "économique" et qui attire le public qu'un sport coûteux qui l'ennuie ...
Enfin, la réduction des coûts passe peut-être aussi par une réduction des salaires des pilotes, et dans cette optique, la disparition du nom de Schumacher (les frères Schumacher sont les deux pilotes les mieux payés du plateau, et à eux deux, ils gagnent presque autant que tous les autres pilotes réunis ...) au profit de "petits" pilotes talentueux et peu exigeant sur le salaire ne pourrait qu'être bénfique, car leur rapport point/prix est bien meilleur
(si on prends les 5 premiers du championnat et qu'on enlève Schumacher, on a un salaire global égal aux 2/3 de celui de Schumacher, pour un rendement bien supérieur ... et on remarquera aussi au passage une inégalité totalement injuste entre Schumacher et Barrichello : 32 millions de dollars annuels pour le premier, 5.5 pour le second ...).
Voici par exemple les salaires 2002 (source : f1passion.com via le cache Google ...)
1. Michael Schumacher (Ferrari) 32 millions
2. Jacques Villeneuve (BAR Honda) 21 millions
3. Eddie Irvine (Jaguar) 12 millions
4. Ralf Schumacher (Williams BMW) 12 millions
5. Heinz-Harald Frentzen (Arrows) 8 millions
6. David Coulthard (McLaren Mercedes) 8 millions
7. Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes) 8 millions
8. Jarno Trulli (Renault F1) 6 millions
9. Rubens Barrichello (Ferrari) 5,5 millions
10. Giancarlo Fisichella (Jordan-Honda) 5 millions
11.Jenson Button (Renault F1) 4,5 millions
12. Mika Salo (Toyota F1) 3,5 millions
13. Juan Pablo Montoya (Williams BMW) 3,5 millions
14. Olivier Panis (BAR Honda) 3 millions
15. Nick Heidfeld (Sauber-Petronas) 1,5 million
16. Pedro de la Rosa (Jaguar) 1,5 million
17. Allan McNish (Toyota F1) 1,5 million
18. Takuma Sato (Jordan-Honda) 1 million
19. Felipe Massa (Sauber-Petronas) 500 000$
20. Enrique Bernoldi (Arrows) pilote payant
21. Mark Webber (Minardi) pilote payant
22. Alex Yoong (Minardi) pilote payant.
(NB : pilote payant = pilote qui apporte de l'argent à l'écurie, par exemple grâce à un sponsor, ou grâce à sa fortune personnelle)
Les salaires 2003 sont très similaires d'après F1i Magazine.
Et voici les budgets 2002 :
1. Ferrari 302 millions
2. McLaren 287 millions
3. Renault 255 millions
4. Toyota 238 millions
5. BAR 235 millions
6. Williams 230 millions
7. Jaguar 211 millions
8. Jordan 190 millions
9. Sauber 104 millions
10. Minardi 83 millions
11. Arrows 49 millions
On comprends mieux pourquoi Arrows a du jeter l'éponge avant même d'avoir atteint la fin de la saison ...